基础设施影响贸易路线和港口的发展。反过来，贸易路线和港口影响全球贸易的数量和覆盖范围。在世界历史上运输可能没有其他基础设施创作大于庞然大物巴拿马运河的建设和运营。它不仅改变了历史课程，而且在这样做的情况下，已经使商品能够从世界的一部分到另一个地方运输。
巴拿马运河在2016年最近在业务中扩大和重新开放。此次活动与运河的100周年恰逢其实。扩展名为“第三组锁定项目”，使CANAL能够通过添加新的流量通道来加倍其容量。这将允许船舶穿过车道和锁定宽更深。
该运河起源于主席罗斯福总统罗斯福人监督建设跨龙运河的长期目标。在19世纪后期，美国和英国领导人希望在大西洋和太平洋之间快速有效地贸易货物。位于巴拿马的运河提供了新的潜在解决方案。该项目由运河和水道组成，锁定控制过境所需的不同水深，以及在途径中间的湖泊。
1904年5月，巴拿马授予美国建造和运行运河的权利，并控制大西洋和太平洋两侧大约五英里的土地。那年晚些时候，建设开始;它于1914年开放了交通。
自最早的日子以来，超过700,000艘船已经走过51英里的水路。这条路线超越了之前存在的不需要的替代方案：南美洲海角喇叭周围的8,000海里旅行。
该管道代表了美国作为经济力量的技术实力，通过从亚洲和世界其他地区迅速地和较低的成本。随着最近的扩张，巨大的船只可以移动以前不可能的大量货物。
1977年，巴拿马政府总统吉米卡特和官员签署了巴拿马运河条约。本协议放弃了美国对运河的控制，并在1999年开始向巴拿马运河管理局提供行动。
以前，Panamax船（通过巴拿马运河行驶的船舶的尺寸限制的术语）大约970英尺长，105英尺宽。造船者专门用管道用管道制作那种大小的船只，知道他们可以运输大量的容器体积。新的船只称为“新的巴拿马”，大约一倍半，可以携带两倍的货物。
巴拿马船穿过巴拿马运河。来源：https：//maritime-connector.com/wiki/panamax/
加宽运河和集装箱量的增加为所有与港口有关的货物和运输提供了很大的承诺。它颁布了具有重要货物承载能力的新船舶的建设。它加强了美国作为全球多式联运集装箱货部门的一部分，帮助将货物更快，更便宜，导致更多的繁荣。
还有其他工作要适应运河的扩大。收到这些新的巨大船舶的港口和渠道需要壁板和基础设施来支持它们。港口当局和国家（特别是纽约，巴尔的摩，弗吉尼亚州，萨凡纳和佛罗里达州）投资于基础设施和设备来处理增加的货运量。这包括深化渠道和更高和更强的起重机的安装。此外，美国港口货运和道路是计划和设计的，围绕运河扩大。
扩建项目的成功指向价值运输全球贸易的途径和我们的承诺使货物更好，更容易运输到过境。通过一种非常复杂和深度的多式联结构涟漪，包括卡车，内陆港口，主要高速公路和内陆运输路线。结果是我们可能更低的价格为我们提供更多的商品，而且比我们预期的价格更早。
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